是谁压缩了纺织企业的利润？

　　近日，新加坡港的“世纪大堵船”已导致集装箱航运价格持续上涨，许多外贸出口企业感到出口压力增大。

　　近日，全球第二大集装箱港口新加坡港的“世纪大堵船”引发关注。

超48万个集装箱延误

　　数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬最高数量曾达到48.06万个标准集装箱。

　　目前，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。

　　据航运咨询公司linerlytica报告显示，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。

拥堵原因

　　新加坡海事及港务管理局指出，航运延误和集装箱吞吐量激增是此次拥堵的主要原因。一方面，红海危机导致船只绕道非洲好望角，打乱了全球港口的规划，造成“船舶聚集”效应；另一方面，今年前四个月，新加坡总计处理了1336万个标准集装箱，同比增长了8.8%。

全球航运价格持续走高

　　标普全球的最新报告指出，亚洲主要港口的拥堵，特别是新加坡港，已导致集装箱航运价格持续上涨。

　　截至5月30日，亚洲到欧洲航线的运费达到了每40英尺集装箱6200美元，至北美西海岸的运费也攀升至6100美元。5月31日，上海出口集装箱综合运价指数为3044.77点，较上期上涨12.6%。业内预计，短期内运费仍将在高位震荡，不排除进一步上涨可能。

利润账期压力变大

　　在纺织行业中，许多企业依赖外贸公司作为出口中间桥梁。近年来，市场反馈外贸公司的利润空间逐渐缩小，部分贸易的利润率已降至约10%。

　　在全球高通胀、汇率波动情况下，纺织企业普遍感受到出口压力增大，而运费上涨、账期延长将进一步压缩纺织企业的利润。

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