基于市场机制考量，全球主要5大船运公司计划8月15日起上调美西及美东航线运费9%-15%。尽管近期运价回调，但旺季箱源船舶短缺依旧，中东局势紧张和8月中旬开始货量逐渐增加促成上调运价；不过旺季平淡及巴拿马运河运力恢复也将对运价上涨构成压力。

　　据业内消息，全球主要船运公司正筹划自8月15日起上调其美国西海岸及东海岸航线的运费，预计涨幅介于9%至15%之间。

　　据称，具体情况是，几家大型集装箱船公司都已通知客户8月15日美西、美东都要涨1000美元，但是马士基网上的运价到本月底前都没涨，非海运联盟已经降到4500-4600美元，涨价颇有难度。

　　尽管近期集装箱航运市场呈现多空交织的态势，最直观的反映是上海集装箱出口运价指数（SCFI）连续四周下滑，月度回调幅度达到10%，最近周更是下跌了3.3%至3332.67点。

　　具体而言，远东至美西航线的运价大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成为四大指数中跌幅最大的航线，这主要是由于小型船舶涌入市场加剧了竞争。同时，远东至地中海的运价也下跌了5.2%，至4997美元/FEU，位居跌幅第二。

　　尽管运价出现一个月的回调，但鉴于此前SCFI已连续13周上涨，且当前正值全球集装箱海运的传统旺季，航运市场仍面临严重的箱源和船舶短缺问题。远东至美西航线的运价大幅波动，部分原因是该航线运价过高，吸引了近洋航线运营商投入小型船舶加入竞争，从而拉低了运价。此外，中东局势的紧张以及8月中旬后货运量的逐步增加，也是促使这五大船公司决定上调运费的重要因素。然而，值得注意的是，尽管有调价预期，但当前集装箱海运旺季相对平稳，且巴拿马运河的通行能力正在逐步恢复正常，预计9月将全面恢复，这将带动总运力达到160万TEU，这些利空将进一步对运价构成压力。

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