最近一周，亚洲与欧洲之间的集装箱现货运价呈现稳步下降趋势，特别是在亚洲至北欧与亚洲至地中海的航线上，均出现了显著的两位数降幅。

欧洲货代行业人士指出，市场风向已变，现货费率正在迅速回落。航运公司当前面临的核心挑战在于需求放缓，尽管已通过好望角增加运力以应对亚欧航线增长的需求，但需求似乎已达顶峰，五月与六月的高运费期已成过去。

集装箱贸易统计数据进一步印证了这一点，七月份数据显示，从远东至欧洲的月度货运量出现下滑，较六月份减少了近20万标准箱，从6月份的175万标准箱下降到7月份的158万标准箱，降幅为0.5%。特别是北亚至北欧的货运量环比下降7.6%，同比下降14.2%，而中国至北欧的货运量也环比下降3.9%，尽管同比仍增长7.9%。

货代预计，八月份的数据将显示更大幅度的环比下降，九月份需求前景疲软。随着中国黄金周的临近，空船活动预计会增加，这或许是航运公司减缓运费下滑的唯一策略。

为应对市场变化，航运公司开始采取行动。分析人士指出，经好望角的较长运输时间要求旺季货物更早装载，但当前旺季即将结束，这加剧了市场供需失衡。Freightos首席分析师Judah Levine表示，考虑到运输时间的延长及中国黄金周的影响，北欧和地中海的货物到达窗口正在关闭，这在一定程度上缓解了需求压力。然而，尽管运价已较峰值下降，但仍远高于2019年水平。

有消息称，跨太平洋东行航线上或将爆发新的价格战，多家非联盟航运公司正通过大幅削减价格以提高利用率。

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